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动力系统与电池
来源:    发布时间: 2020-08-13 21:55   6 次浏览   大小:  16px  14px  12px
围攻策略?特斯拉将提供竞争对手软体、Electrek评论认为,今天和可预见的将来,情况似乎仍然如此,特斯拉要先满足自己的需求,此外,「大多数车商都希望成为汽车业的新生命和鲜血领域,发展自己的专业知识。 」至于软体会以怎样授权方式合作还不清楚

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      围攻策略?特斯拉将提供竞争对手软体、Electrek评论认为,今天和可预见的将来,情况似乎仍然如此,特斯拉要先满足自己的需求,此外,「大多数车商都希望成为汽车业的新生命和鲜血领域,发展自己的专业知识。 」至于软体会以怎样授权方式合作还不清楚。Electrek报导指出,现在汽车业的确有软体授权交易,例如Polestar与Google  Android,但不确定特斯拉是否有类似模式。车内还有电池管理软体、自动驾驶软体、空中下载软体等,这些软体授权形式是什么也需厘清。电池方面也不清楚特斯拉将提供哪种类型的电池。特斯拉目前与松下电器拥有一家电池合资企业,且还从中国的宁德时代新能源科技和南韩的LG Chem采购电池。特斯拉还计划「路跑者」(Roadrunner)专案计画,在加州弗里蒙特的工厂建立自己的电池制造厂。

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      马斯克于最近的电话会议表示,特斯拉成长的真正限制在于以合理价格生产电池,并表示将扩大与松下、宁德时代新能源科技和LG Chem的业务。电池是电动车最昂贵重要的组成部分,特斯拉这方面有竞争优势。路透社访问首尔大学教授、南韩电池专家Park Chul-wan 表示,「特斯拉供应电池可能降低新创电动车制造商的进入门槛,对拥有自己平台的传统车商构成潜在威胁。战略如果成功,将增加电动车市场对特斯拉的依赖。」